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地下车站结构诱导缝中配筋和构造

作者:钢边橡胶止水带生产厂家 发表时间:2017-09-13 浏览:

地下车站结构诱导缝中配筋和构造分析。
钢边止水带

当诱导缝中设置过多的纵向钢筋的时候就形不成横向薄弱接缝,诱导缝也就失去了作用,当诱导缝中设置比较少或者是不设置纵向钢筋的时候,诱导缝宽度就不能得到有效的控制,容易出现渗漏。
设计中在确定了诱导缝间距之后,就可以计算出裂缝宽度的大小,随后通过诱导缝中的钢筋配制来控制裂缝宽度,目前,诱导缝的地方纵向钢筋的含量大概是正常界面内纵向钢筋总量的百分之三十
到四十之间。
诱导缝构造(梁板式)
1.底板结构,因为车站底板不允许出现挠曲变形和剪切位移,以确保列车的正常的运行,所以诱导缝设计就必须以保持底板结构的整体性为前提,在缝中设置凹凸槽,以防止出现剪切位移,同时底
板纵向钢筋全部贯通,保证底板受力均匀。
2.侧墙结构。车站侧墙诱导缝采用剪切杆,它的主要的功能是在释放结构纵向应力的同时能承受竖向的剪切变形。
3.顶板结构。
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